WOHNPLÄTZE, KEINE SCHLAFENDEN DÖRFER

von ELIA GOMIŠČEK

Jane Jacobs veröffentlichte 1961 den Essay The Death and Life of Great American Cities, in der er die amerikanische Stadtpolitik jener Zeit kritisiert, die er für den Zusammenbruch vieler Stadtviertel verantwortlich macht. Aus diesem Beitrag stammen vier allgemeine Regeln für eine lebendigere Stadt. Jacobs wurde 1916 in Pennsylvania geboren und zog während der Weltwirtschaftskrise nach New York City, wo sie ein Interesse an Stadtplanung und Aktivismus entwickelte. Mehr als ein halbes Jahrhundert nach seiner Veröffentlichung glaube ich, dass die von Jacobs präsentierten Ideen immer noch relevant und fortschrittlich sind.

KOMPAKTHEIT. Dichte ist eine Voraussetzung. Viertel mit hoher Bevölkerungsdichte ermöglichen die Existenz kleiner Geschäfte und Dienstleistungsbetriebe sowie die Finanzierung effizienter öffentlicher Verkehrsmittel, sodass kein Privatfahrzeug für kleinere Aufgaben benötigt wird. Jacobs lebte in Manhattan, wo es 30.000 Einwohner pro Quadratkilometer gibt – für uns unvorstellbare Zahlen, wenn man bedenkt, dass es kaum 1.000 in Görz, 2.000 in Ljubljana, 2.500 in Triest und 7.500 in Mailand gibt. Aber wir können auch über Dichte und ihre Vorteile sprechen. Die Dichte steht in direktem Zusammenhang mit der drastischen Reduzierung der Emissionen und des Zeitverlusts beim Transport.

VIELFALT. Alte Gebäude müssen erhalten und mit neuen ergänzt werden, ohne den Charakter der Nachbarschaften zu verändern. Laut dem Autor war der Abriss historischer Gebäude, um Platz für größere und modernere Gebäude zu schaffen – ein Phänomen, das damals in den Vereinigten Staaten sehr verbreitet war – schädlich. Historische Gebäude verleihen den Stadtbezirken ihre Identität und können bei Renovierung günstige Flächen für neue Unternehmen bieten. Neben der Bewahrung der Identität des Ortes kann die Mischung aus Palästen aus verschiedenen Epochen für die Einheimischen viel angenehmer und inspirierender sein als ein monotoner Gebäudetyp aus Beton, Stahl und Glas.

GEMISCHTE NUTZUNG. Die Lebendigkeit der Städte hängt von der Vielfalt der Aktivitäten jedes Viertels ab. Wenn ein Bereich nur eine Funktion hat, werden die Straßen in Zeiten der Inaktivität geleert. Wenn zum Beispiel ein Viertel nur von Büros dominiert wird, sind die Straßen dieses Gebiets abends und an Feiertagen völlig leer. Daher sollte gemischt genutzter Wohnraum gefördert werden, in dem Wohnraum, Grünflächen, Geschäfte und Dienstleistungen koexistieren und zu Fuß zugänglich sind – das Konzept einer 15-Minuten-Stadt. Die Trennung der Ziele – Büros auf der einen Seite, Geschäfte auf der anderen, die Reichen hier und die Armen dort – reduziert die täglichen Zusammenkünfte, die die Stadt beleben. Heute sind viele Stadtviertel monofunktional, besonders in einigen städtischen Gebieten; die Abhängigkeit vom Auto schränkt weiterhin die Lebensqualität und Nachhaltigkeit der Städte ein. Das ist der Punkt, der mir am meisten am Herzen liegt, denn auch unsere Kleinstädte haben Hunderte von Geschäften und Dienstleistungen sowohl in den Vororten als auch in der Innenstadt freigegeben. Zum Beispiel ist es heute üblicher, dass die Einwohner von Gorica mit dem Auto eine 20-minütige Fahrt nach Vileš nehmen, als einen zehnminütigen Fußweg zum nächsten Geschäft zu machen.

KURZE BLÖCKE. Kürzere Gebäudeblöcke fördern Versammlungen, Bewegung und das Leben im Viertel, während lange Blocks die Menschen isolieren und die Wege monoton und überfüllt machen. Dieser Punkt gilt vor allem für Nordamerika, aber glücklicherweise wurden unsere Städte zu einer Zeit geplant, in der Fußgängerpflicht war und Autos noch nicht verfügbar waren, wie die vielen Einbahnstraßen und Fußgängerüberwege in unseren Städten zeigen, die in den Vereinigten Staaten selten sind.

In nordeuropäischen Ländern werden diese Konzepte bereits verwendet, aber in unserem Land beginnen nur wenige Städte mit weitsichtigen Administratoren, diese Fehler zu korrigieren; Sie gewinnen Flächen zurück, die zuvor von Autos übernommen wurden, stellen Straßenbahnlinien wieder ein und erweitern Grün- und Sozialflächen. Unsere Straßen müssen nicht nur ein Mittel sein, um uns von Punkt A nach Punkt B zu bringen, sondern auch wieder lebendige Orte werden, in denen wir uns treffen und Gemeinschaft schaffen können.

„Städte können für jeden nur etwas bieten, weil und nur, wenn alle sie gemeinsam erschaffen.“

Original: „Städte haben die Fähigkeit, für jeden etwas zu bieten, nur weil und nur dann, wenn sie von allen erschaffen werden.“