ERNEUERUNG DES EUROPA- UND TRENTOMARKTES

von MATEJ KLANJŠČEK

Die Anfänge und das Projekt von Max Fabiani

Der Europaplatz stellt zusammen mit „Trent“ einen der wichtigsten städtischen Orte an den Grenzen europäischer Länder dar, nicht nur wegen seines historischen und symbolischen Werts, sondern auch wegen der Originalität seines städtebaulichen Designs. Seine Form und Funktion leiten sich von einer präzisen Vorstellung der modernen Stadt ab, die zwischen Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts entstand, als Görz auf dem Höhepunkt seiner mitteleuropäischen Saison war, eine Grenzstadt und ein strategisches Zentrum des Österreich-Ungarischen Reiches. In diesen Jahren betrafen zentrale Fragen der Stadtplanung die Beschleunigung der Infrastrukturen, insbesondere der Wasserversorgung, Straßenverbindungen und die Stärkung des Schienennetzes. Das neue Transalpine Bahn-Projekt ( Wocheinerbahn), das Triest mit Wien verbinden sollte, stellte die Möglichkeit dar, den nördlichen Teil der Stadt zu transformieren. Im Jahr 1901 schrieb die Gemeinde Görz einen Wettbewerb zur Redaktion des allgemeinen Raumplans aus, an dem der Architekt und Stadtplaner Max Fabiani (1865–1952), ein Schüler von Otto Wagner und eine berühmte Persönlichkeit der mitteleuropäischen Architekturkultur, teilnahm. Fabiani interpretierte den neuen Bahnhof nicht nur als Infrastruktur, sondern als ein Element, das die Ausdehnung der Stadt beschleunigen sollte: ein Repräsentations- und Eingangspunkt zur Stadt.

Um 1906 entwarf Fabiani einen Plan für die sogenannte Tridenta Transalpine, ein Radialstraßensystem, das einen neuen Platz vor dem Bahnhof – damals den Görz Staatsbahnhof – säumen sollte – als Kontaktpunkt der drei Perspektivachsen, die heute Foscolo, Caprin und Luzzatto sind, die mit der Monte Santo Straße verbunden sind. Das System, inspiriert von barocken Mustern, die modern neu interpretiert wurden, verband Monumentalität und funktionale Rationalität und stellte eine harmonische Verbindung zwischen der Architektur des Bahnhofs, der Landschaft und dem städtischen Gefüge her. In diesem Plan war der Bahnhof – im eklektischen Jugendstil-Stil vom Architekten Robert Seelig entworfen – das zentrale Element einer symmetrischen Komposition mit einem dreistöckigen Mittelteil und zwei zweistöckigen Seitenabschnitten. Es öffnete sich zu einem weiten Platz, der ohne physische Barrieren als Ort für Geselligkeiten angelegt war und Repräsentation. Fabianis Ideen fanden Resonanz und Fortsetzung in anderen zeitgleichen oder späteren Projekten, wie denen von Antonio Lasciac (1905), der die geschwungenen und radialen Schemata der Alleen entwarf, sowie im Stadtplan von 1921, der Fabiani selbst zusammen mit Lodovico Braidotti und Riccardo Del Neri entworfen hatte, in dem ein System visueller und perspektivischer Verbindungen zwischen großen städtischen Räumen (Plätzen, Alleen, der Soča-Fluss, Hügel und Gärten) die Leitstruktur der Stadterweiterung darstellten. Dieser städtische Ansatz spiegelte das genaue Bild der Stadt, also des Stadtparks, wider, entsprechend der Landschafts- und Klimaorientierung von Görz, wie sie von Carlo von Czoernig gefeiert wurde, der es in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts das „österreichische Nizza“ nannte.

Von der Teilung zur Wiederanbindung

Der Erste Weltkrieg war ein tiefgreifender Wendepunkt: Der Bahnhof, eine strategische Infrastruktur, wurde durch Bombenangriffe schwer beschädigt. Nach der Annexion von Görz an Italien wurde das Gebäude nach den ursprünglichen Plänen neu errichtet und der Platz von Fabiani selbst umgestaltet. 1923 erhielt der Bahnhof den Namen Gorizia Montesanto. Während des Zweiten Weltkriegs war der Bahnhof erneut Schauplatz von Kriegsereignissen, wurde zum Transport von Soldaten und Fahrzeugen genutzt und, tragischerweise, als Knotenpunkt für Konvois auf dem Weg zu Konzentrationslagern. Mit dem Ende der Kämpfe und der Definition neuer geopolitischer Beziehungen wurde das Goriška-Gebiet der alliierten Militärverwaltung anvertraut, bis 1947 ein Friedensabkommen geschlossen wurde. Zu dieser Zeit verlief die Grenze zwischen Italien und Jugoslawien genau über den Europaplatz hinweg, der zusammen mit der Stadt in zwei Teile geteilt war: einerseits einen Teil des Platzes und andererseits der Bahnhof und das Land, auf dem die neue Stadt Nova Gorica errichtet werden sollte. Jahrzehntelang wurde der Platz physisch von Stacheldraht und später von einem Zaun durchzogen, ein konkretes Symbol für die politische und existenzielle Trennung der beiden Welten. Aus einem Ort des Treffens und der Repräsentation wurde der Platz zu einem Gebiet der Trennung und Kontrolle, einem Symbol des Kalten Krieges und des europäischen Zusammenbruchs.

Mit dem Zerfall Jugoslawiens und dem anschließenden Prozess der europäischen Integration gewann der Markt allmählich seine physische und symbolische Integrität zurück. Der Beitritt Sloweniens zur Europäischen Union im Jahr 2004 und der Beitritt zum Schengen-Raum im Jahr 2007 markierten das Ende der physischen Grenze und führten den Markt Europas zu seiner ursprünglichen Rolle als Durchgangs- und Integrationsort zurück. Der Steinboden mit einem symbolischen Mosaik von Franco Vecchieta in der Mitte, der heute die Position der alten Grenze markiert, bewahrt die Erinnerung an die Teilung, ändert aber ihre Bedeutung: von einem Hindernis zu einem gemeinsamen Identitätszeichen. Der Platz ist somit zum Symbol grenzüberschreitender Zusammenarbeit und zum Herzstück des Integrationsprojekts zwischen Görz und Nova Gorica geworden, das in der Auszeichnung Europäische Kulturhauptstadt 2025 gipfelte.

Renovierungsoptionen

Das Projekt zur Renovierung der Piazza Transalpine / Place de la Europa und Fabianis Dreizack ist Teil der Transformationen im Zusammenhang mit der Europäischen Kulturhauptstadt 2025, von denen es eine der wichtigsten symbolischen und infrastrukturellen Interventionen darstellt. Das Ziel ist zweifach: einerseits das städtische Gefüge, das früher durch die Grenze geteilt wurde, wieder zu verbinden, andererseits den Platz und sein radiales System zu seiner ursprünglichen Rolle als Stadttor und gemeinsamer Repräsentationsraum zurückzuführen.

Das Projekt zielt darauf ab, ein einheitliches, integriertes und grenzüberschreitendes Stadtplanungssystem zu schaffen, das die architektonische und symbolische Rolle des Bahnhofs in Nova Gorica und des davor liegenden Gebiets betont; die städtische und ökologische Qualität verbessern sowie langsame Mobilität sowie inklusive Zugänglichkeit fördern; einen gemeinsamen Raum für Veranstaltungen, kulturelle und soziale Aktivitäten mit multifunktionalen Funktionen zu schaffen; berücksichtigen Sie das DNSH-Prinzip (Do No Significant Harm) und die Mindestumweltkriterien gemäß der Finanzierung des Europäischen ERDF-Programms (European Regional Development Fund) 2021-2027, sowohl für den italienischen als auch für den slowenischen Teil.

Das Projekt basiert auf einigen strategischen Prinzipien, darunter: ein gemeinsamer und offener Raum ohne architektonische Barrieren mit einer neuen, durchgehenden asphaltierten Oberfläche und Wegen für Fußgänger und Radfahrer; die Verringerung undurchlässiger Oberflächen und die Vergrößerung von Grünflächen zum Vorteil der Klimaresilienz; Regelung des Zugangs für Fahrzeuge durch versteckte Barrieren zum Schutz von Fußgängern; Verstärkung des Regenwasserentwässerungssystems; Vorbereitung auf Veranstaltungen und Veranstaltungen mit integrierter Ausrüstung und Infrastruktur; Bewertung der Erinnerung an die Grenze mit symbolischen Elementen der Pflasterung und Räumen für Kunst und Gedenkinstallationen.

Verwaltungs- und Vorbereitungsaspekte der Arbeit

Das Projekt zur Neugestaltung des Gebiets, zu dem Europas Platz und Trident gehören, wurde im Rahmen der institutionellen Zusammenarbeit zwischen EGTC GO (Europäische Gruppe für territoriale Zusammenarbeit Gorizia-Nova Gorica-Šempeter-Vrtojba), der Gemeinde Gorizia und der Gemeinde Nova Gorica ins Leben gerufen. Die Planung wurde von den italienisch-slowenischen Teams Ravnikar Potokar Arhitekturni Biro (Ljubljana) und DRH Studio Dinale – Rigonat Hugues (Venedig) in Zusammenarbeit mit SA Architetti sowie mehreren technischen Beratern für Geräte und Infrastruktur geleitet. Durch die Zusammenlegung der beiden zunächst getrennten Projekte konnte eine architektonische und landschaftliche Einheit sowie eine Konsistenz im Umsetzungsplan gewährleistet werden.

Die Vereinbarung zur Umsetzung des grenzüberschreitenden Projekts legte die rechtlichen und operativen Grundlagen für die gemeinsame Umsetzung des grenzüberschreitenden Infrastrukturprojekts. Er definierte die Rollen, Befugnisse und Verantwortlichkeiten der beteiligten Parteien und wies der EGTC die alleinige Auftraggebung für Arbeiten von gemeinsamem Interesse und den beiden Gemeinden die Rolle der Eigentümer und Verwalter ihrer Gebietsteile zu. Das Abkommen sah außerdem die Modalitäten der bilateralen Finanzierung zwischen der italienischen und der slowenischen Verwaltung sowie technische und administrative Koordinationsmechanismen vor, um die Einheit des Projekts und die Einhaltung der Gesetzgebung in beiden Rechtssystemen zu gewährleisten.

Das Projekt verfügte über einen Gesamtbetrag von 4,22 Millionen Euro, der aus der Summe der Beiträge der beiden territorialen Projektteile ergab: Der italienische Teil betrug 1,40 Millionen Euro, der slowenische Teil 1,92 Millionen Euro und der für Trident (Gorizia) vorgesehene Anteil 0,90 Millionen Euro. Die Gesamtsumme der Arbeiten auf beiden Seiten der Grenze belief sich auf 2,78 Millionen Euro.

Technische und technische Aspekte

Die Analyse des Gebiets zeigte kritische Punkte im Zusammenhang mit der Uneinheitlichkeit von Fuß- und Radwegen, dem Verfall der Strukturen, der Nichtgleichmäßigkeit der Beläge und der unterschiedlichen Verwaltung zwischen den beiden Ländern. Es mangelte jedoch nicht an Erneuerungsmöglichkeiten: die Einführung von Grünflächen und Straßenausstattung, die Stärkung der Multimodalität (Fahrradverleih, Fußgängervermietung), die Betonung grenzüberschreitender Identität sowie die Förderung kultureller und sozialer Veranstaltungen auf dem Marktplatz und den umliegenden Straßen. Dies führte zu einer eingehenden Analyse der bestehenden Links:

1. Verkehr: Die drei Achsen stellen den Hauptzugang zum Platz vom italienischen Teil der Stadt aus dar, mit historischen Gassen und Gehwegen, die restauriert wurden, sowie neuen Pflasterungen entsprechend dem Layout des Platzes. Maßnahmen zur Regulierung des Verkehrs durch bewegliche, versteckte Barrieren wurden vorgesehen: In Italien wurden vier entlang der Caprin- und Foscolo-Straße installiert, weitere vier in Slowenien entlang der Kolodvorska-Straße. Diese ermöglichen die vollständige Schließung des Marktes für den Verkehr und ermöglichen so die Schaffung eines Gemeinschaftsraums, also das kontrollierte Zusammenleben von Fußgängern, Radfahrern und ausnahmsweise Fahrzeugen mit begrenzter Geschwindigkeit (≤20 km/h), wobei weiche Mobilität und touristisch-kulturelle Routen Priorität haben.
2. Langsame Mobilität: Im Rahmen der Renovierung wurden durchgehende Fuß- und Radwege eingerichtet, um Passbarkeit und Sicherheit zu gewährleisten, und entsprechen den UNI-Standards und europäischen Richtlinien für weiche Mobilität.
3. Öffentlicher Nahverkehr: Das Gebiet ist mit dem Eisenbahnknotenpunkt des slowenischen Bahnhofs und lokalen öffentlichen Verkehrshaltestellen verbunden, was Multimodalität fördert.
4. Stadtverbindungen: Straßen verbinden die historische Monte Santo Street und verbinden den Platz mit Stadtvierteln, Parks und Stadtzentren.

Sozialer, kultureller und symbolischer Wert des Projekts und der wirtschaftliche Wiederaufbau

Heute ist der Markt Europas eines der eindrucksvollsten Beispiele für Stadterneuerung als Instrument für soziale und territoriale Integration. Aus einem Ort der Trennung – jahrzehntelang geprägt vom Stacheldraht der Grenze – hat sich der Platz in einen gemeinsamen öffentlichen Raum verwandelt, der die europäische Zusammenarbeit und das kulturelle Zusammenleben zwischen Gorizia und Nova Gorica verkörpert.

Die neue räumliche Anordnung ermöglicht die ununterbrochene Nutzung des Marktes durch die Bewohner beider Länder ohne physische oder wahrnehmungsbedingte Barrieren und vermittelt das Gefühl der Zugehörigkeit zu einem einzigen städtischen Gefüge. Die durchgehende gepflasterte Oberfläche, das einheitliche Design des Grüns und das Fehlen von Höhenunterschieden zwischen den italienischen und slowenischen Werken sind architektonische Elemente, aber auch symbolische Botschaften der Einheit. Jede Bauentscheidung – vom durchgehenden Pflaster bis zu den gemeinsamen Bänken – trägt dazu bei, die Geschichte einer Stadt zu erzählen, die sich von einer Grenze in eine Brücke verwandelt hat und die die Werte von Zusammenhalt, historischem Gedächtnis und einer europäischen Zukunft verkörpert.

Das Projekt ist Teil des Programms Europäische Kulturhauptstadt, dessen Hauptsäulen es darstellt. Das Gebiet soll eine breite Palette kultureller und darstellender Aktivitäten beherbergen: grenzüberschreitende Musik- und Theaterveranstaltungen, Freiluftausstellungen und temporäre Installationen, offizielle Zeremonien und Gedenkveranstaltungen, Festivals und öffentliche Veranstaltungen. Der Markt ist so konzipiert, dass er bei stark frequentierten Veranstaltungen bis zu 5.000 Menschen aufnehmen kann, dank seiner integrierten Infrastruktur (elektrische Geräte, einsatzbereite Audio-Beleuchtungssysteme, verkabelte Oberflächen, verstellbare Zugänge). In Zukunft wird sie als dauerhafte europäische Agora entstehen, ein Ort der Begegnung zwischen Kulturen und als Werkstatt für kommunale Zusammenarbeit.

Ein Schlüsselelement des operativen Erfolgs ist die mehrstufige Governance, für die die EGTC verantwortlich ist und als alleiniger Prokurator fungiert. Diese Struktur gewährleistete die Einheitlichkeit der Kriterien und Verfahren und ermöglichte die integrierte Verwaltung der beiden Rechtsrahmen (italienisch und slowenisch), die gleichzeitige Koordination von Ausschreibungs- und Genehmigungsverfahren, die Einhaltung der Finanzierungsbedingungen des ERDF-Betriebsprogramms 2021-2027 für beide Seiten der Grenze sowie die Umsetzung bilateraler Kontrolle der Bauarbeiten mit vollständiger Rückverfolgbarkeit technischer Entscheidungen und Lieferströme. Heute stellt das EGTC GO-Managementmodell eine ausgezeichnete Praxis dar, die auch in anderen europäischen grenzüberschreitenden Kontexten nachgebildet werden kann, da es die Machbarkeit einer gemeinsamen Infrastruktur zeigt, die nach einheitlichen technischen Standards und gemeinsamen Umweltkontrollen verwaltet wird.

Die Renovierung von Europa und dem Trident Square ist ein repräsentatives Beispiel dafür, wie moderne Stadttechnik Funktionalität, Nachhaltigkeit und kulturellen Wert verbinden kann. Das Projekt beschränkt sich nicht darauf, die architektonische und ökologische Qualität eines historisch gefährdeten Gebiets wiederherzustellen; Sie zeigt, wie öffentliche Infrastruktur als Werkzeug für sozialen Zusammenhalt und territoriale Diplomatie dienen kann, um die physischen und mentalen Grenzen von Städten neu zu definieren.