WELCHE ZUKUNFT FÜR MONFALCONE

PAOLA BARBAN

Jenseits der Kontroverse um Schulen: Arbeit, Einwanderung, Wohnen und die neue industrielle Transformation von Monfalcone

In den letzten Tagen ist Monfalcone wegen der Kontroverse um Schulen und die Präsenz von Schülern ausländischer Herkunft wieder ins Zentrum der nationalen Nachrichten gerückt. Doch die Reduktion der Monfalcone-Affäre auf das Schulproblem allein bedeutet, nur einen Teil einer viel tieferen Transformation zu betrachten, die die Stadt seit Jahren betrifft. Monfalcone ist heute sogar über die nationalen Grenzen hinaus für die Dimensionen des Migrationsphänomens bekannt. Die Präsenz ausländischer Staatsbürger, mehr als 30 Prozent der Bevölkerung, steht in engem Zusammenhang mit der Transformation des lokalen Arbeitsmarktes und insbesondere mit dem Wachstum des Schiffbausystems. Eine Stadt zwischen Görz und Triest ist somit zu einem Observatorium einer Transformation geworden, die nicht nur die Wirtschaft, sondern auch das soziale Gefüge, den Immobilienmarkt, öffentliche Dienstleistungen und die städtische Identität selbst betrifft.

Eine Fallstudie auch im Ausland

Die Monfalcone-Affäre hat seit langem die Aufmerksamkeit der internationalen Presse auf sich gezogen. 2024 widmeten die Financial Times und der Guardian der Stadt umfangreiche Berichte, in denen sie die Präsenz der großen bengalischen und muslimischen Gemeinschaft, ihre Verbindung zum Schiffbau und den Konflikt mit der städtischen Verwaltung über Gotteshäuser berichteten. Euronews widmete anschließend auch einen Bericht zur Lage in Monfalcone und beschreibt sie als emblematisches Beispiel für das Verhältnis von Einwanderung, Arbeit und Politik. Es gibt zahlreiche Zeugnisse von Arbeitern, die über schwierige Bedingungen klagen und über eine erhebliche Distanz zwischen dem Wert der beim Bau großer Schiffe eingesetzten Professionalität und der wirtschaftlichen und vertraglichen Anerkennung, die laut einigen Arbeitern vorbehalten ist. Ein Satz, der einem von ihnen zugeschrieben wird, fasst dieses Gefühl treffend zusammen: „Sie bringen uns hierher, um schöne Schiffe zu bauen, auf denen Menschen Urlaub machen, aber wenn sie Ihre Rechte anerkennen müssen, wollen sie, dass Sie ein Sklave sind.“ Es ist eine Beschwerde, die gehört und überprüft werden sollte, denn sie wirft eine größere Frage auf: Wie viel vom internationalen Erfolg der italienischen Schiffbauindustrie wurde auch durch eine fortschreitende Verdichtung der Arbeitskosten aufgebaut?

Die Globalisierung des Schiffbaus

Die internationale Wettbewerbsfähigkeit der Schiffbauindustrie ist das Ergebnis vieler Faktoren: Technologie, Organisation, industrielle Kapazität, Spezialisierung der Arbeiter und die internationale Dimension der Gruppen. Doch die Transformation der Lieferkette hat auch zu einer zunehmenden Arbeitsstruktur und einer starken Präsenz von Auftragnehmern und Subunternehmern geführt. Dieser Prozess entstand nicht heute, sondern reicht bis in die Neunziger Jahre zurück: Nachdem ich die Transformationen des Sektors aus nächster Nähe beobachtet hatte, hatte ich die Chance, Carlo Ripa di Meana zu treffen, der nach Monfalcone gekommen war, um Informationen über die Delokalisierung und Transformation von Arbeitsverträgen in einem zunehmend globalisierten System zu sammeln.

Eine Stadt, die sich mit seiner Arbeit verändert hat

Monfalcone ist dank des Schiffbaus zu einer der wichtigsten industriellen Realitäten der Region geworden. Doch das Wachstum des Sektors hat weder wegen niedriger Löhne noch wegen der Frage der Verlagerung von Geld in das Herkunftsland eine fortschreitende Verarmung der Stadtverwaltung verhindert. Im Laufe der Jahre wurden im Stadtzentrum zahlreiche historische Handelsaktivitäten geschlossen, mit einer Rotation ausschließlich ethnischer Geschäfte, wobei Produkte weit entfernt von den Einkaufsgütern der Monfalconesi waren, die das Stadtzentrum und das traditionelle Gleichgewicht zwischen Industrie, Kleinunternehmen und Handel allmählich verarmt haben.

Das große vergessene Problem: Wo wohnen die neuen Arbeiter?

Monfalcone hatte bereits im frühen zwanzigsten Jahrhundert begonnen, sich städtebaulich entsprechend seiner industriellen Berufung zu entwickeln. Das Wachstum der Stadt war nicht nur spontan: Neue Wohnsiedlungen wurden für die verschiedenen Bereiche der Arbeitswelt entworfen und gebaut, von Arbeitern über Angestellte bis hin zu Managern. Ein bedeutendes Beispiel war die echte Arbeiterzitadelle von Panzano, die derjenigen Unterkunft bieten sollte, die in die Stadt kamen, um in den neuen Industrien zu arbeiten. Diese Wohnanlage wurde auch von zwei Hotels flankiert, die zunächst Unterkunft für Arbeiter von außerhalb bieten sollten, die auf eine stabile Wohnmöglichkeit warteten.
Heute hätte die Ankunft von Tausenden ausländischer Arbeitskräfte eine angemessene Wohnungsreaktion erfordert, doch ein wesentlicher Teil des Problems wurde dem freien Markt überlassen, ohne ein öffentliches oder privates System, das ausreichend strukturiert ist, um die Ankunft einer so großen Bevölkerung zu begleiten. Das Ergebnis ist ein Mietmarkt, der starkem Druck ausgesetzt ist, mit Überfüllung und problematischen Situationen in vielen Eigentumswohnungen, bedingt durch Gewohnheiten, die sehr weit von unseren entfernt sind, sowie Fällen, in denen Häuser für Aktivitäten umgewandelt wurden, die mit ihrem Ziel unvereinbar sind. Zu den bemerkenswertesten Episoden zählen auch einige Funde von Hühnerfarmen in Häusern. Berichten zufolge wurden im Jahr 2025 sechs Interventionen in solche Situationen durchgeführt. Es wurden auch Fälle von Wohnungen gemeldet, in denen einige Räume in kleine Gemüsegärten umgewandelt wurden, mit Problemen durch Wassereintritt in den darunterliegenden Wohnungen.
Dies sind Episoden, die gerade weil sie außergewöhnlich sind, nicht automatisch eine ganze Gemeinschaft beschreiben können. Aber sie stellen dennoch eine Alarmglocke dar, die die Notwendigkeit darstellt, das Wohnungsphänomen zu steuern, statt es zu erleiden.

Die Last, die auf Eigentumswohnungen lastet,

Dann gibt es ein weniger spektakuläres, aber vielleicht noch wichtigeres Problem: die Ausgaben der Eigentumswohnungen (Gebäude mit zentralen Kesseln), da in einem Gebäude ein Teil der Eigentumswohnungen nicht regelmäßig seine Beiträge zahlt, die Rückstandskosten zwangsläufig auf die anderen Eigentümer fallen. In Monfalcone erhält dieses Problem eine besondere Delikatesse, da viele Eigentumswohnungen im Zentrum auch von älteren Menschen und Witwen von Asbestarbeitern bewohnt werden, Menschen mit bereits einer sozialen und familiären Geschichte geprägt von Industriearbeit. Die Frage ist daher nicht nur, wie die Neuankömmlinge integriert werden, sondern auch, wie verhindert werden kann, dass die Kosten der sozialen Transformation auf die bereits bewohnerischen Bevölkerungsschichten abgelagert werden, angesichts der energieintensiven Gebäude aus den 60er Jahren mit zentralen Kesseln und hohen Ausgaben. Aufgrund dieser wirtschaftlichen Mängel werden viele Instandhaltungsarbeiten nicht mehr durchgeführt, sodass immer mehr Immobilien im Zentrum verfallen.

Von Bangladesch nach Monfalcone

Die internationale Natur der Geschichte kam am 5. Mai 2025 erneut ans Licht, als der italienische Innenminister Matteo Piantedosi den Regierungschef Bangladeschs, Muhammad Yunus, in Dhaka traf. Das Treffen hatte auch Einfluss auf die politische Debatte in Monfalcone und führte zu einem Hin und Her zwischen lokalen Politikern. Das ist kein kleines Detail. Es zeigt, wie sehr die Realität von Monfalcone nun mit Dynamiken verbunden ist, die weit über die Stadtgrenzen hinausgehen.

Eine neue Variable: die Demografie von 2050

Was den Fall Monfalcone heute noch interessanter macht, sind die neuen demografischen Prognosen. 2026 veröffentlichte Istat die neuen demografischen Prognosen der Gemeinden 2025–2050, basierend auf der Bevölkerung vom 1. Januar 2025: Die Daten betreffen die 7.896 italienischen Gemeinden mit über 5.000 Einwohnern. Istat weist jedoch darauf hin, dass dies insbesondere langfristig und in kleinen Gebieten Vorhersagen sind, die mit Vorsicht zu lesen sind: Sie basieren auf bestimmten Annahmen zu Fruchtbarkeit, Überleben und Migration. Laut den neuen Prognosen könnte die Stadt im Jahr 2050 etwa 38.000 Einwohner erreichen. Die Zahl wurde auch von der lokalen Presse hervorgehoben, die darauf hinweist, dass Monfalcone die bevölkerungsreichste Gemeinde der Provinz werden könnte, Gorizia übertrifft und im starken Gegensatz zur gesamten Region Friuli Venezia Giuli steht. Das von Istat erstellte regionale Szenario zeigt daher eine Dynamik, in der Monfalcone eine bedeutende Ausnahme vom allgemeinen demografischen Trend des Gebiets darstellen könnte. Das bedeutet, dass die Stadt mit einem einzigen offensichtlichen Paradoxon konfrontiert sein könnte: Während ein erheblicher Teil von Friuli Venezia Giulia mit dem Problem von Entvölkerung und Alterung konfrontiert ist, könnte Monfalcone dank seiner Fähigkeit, eine erwerbsfähige Bevölkerung anzuziehen, weiter wachsen.

Aber welche Arbeit wird es im Jahr 2050 geben?

Und hier kommt eine Variable ins Spiel, die bis vor wenigen Jahren noch zur Science-Fiction gehörte: humanoide Robotik. Es wird sehr interessant sein zu verstehen, welche Auswirkungen künstliche Intelligenz und humanoide Roboter auf den Schiffsbau haben werden. Die Frage ist nicht mehr rein theoretisch. Experimente laufen bereits in verschiedenen Industriesektoren, und internationale Prognosen zur Ausbreitung der Humanoiden sind äußerst ambitioniert geworden. Eine oft zitierte Zahl ist die, die von UBS verarbeitet wurde: etwa 2 Millionen humanoide Roboter im Einsatz bis 2035, mit einem Wachstum, das nach dem von der Bank angegebenen Szenario bis 2050 zu etwa 300 Millionen Einheiten führen könnte. Natürlich sind dies Vorhersagen und keine sichere Zahl für die Zukunft. Die Größe des Phänomens reicht jedoch aus, um eine sehr konkrete Frage für eine Stadt wie Monfalcone aufzuwerfen. Bereits jetzt befinden sich in der Fabrik großer Schiffe Roboterhunde, die einige Prozesse steuern. Wenn ein erheblicher Teil der derzeit manuell auf Baustellen durchgeführten Aktivitäten schrittweise automatisiert werden könnte, was würde dann mit dem Beschäftigungsmodell geschehen, das in den letzten Jahrzehnten Tausende von Arbeitern hierher angezogen hat? Und vor allem: Was würde mit einer Stadt passieren, die gleichzeitig ihre Bevölkerung vergrößert und den menschlichen Arbeitsaufwand in einigen ihrer wichtigsten industriellen Aktivitäten reduziert?
Jahrelang wurde das Problem des Schiffbaus vor allem als das Problem der Arbeitskraft beschrieben. Wenn Robotik und künstliche Intelligenz jedoch einen erheblichen Teil repetitiver, schwerer oder gefährlicher Aktivitäten ersetzen, könnte das Problem seine Natur radikal verändern. Es ist nicht sicher, dass Roboter einfach nur eine Netto-Zerstörung von Arbeitsplätzen verursachen. Sie könnten neue Berufe schaffen, bestehende verändern, die Produktivität steigern und es wirtschaftlich bequem machen, bestimmte Prozesse nach Europa zurückzubringen. Aber sie könnten auch die Nachfrage bestimmter Arbeitergruppen verringern. Heute wissen wir noch nicht, welcher der beiden Effekte bestehen wird, noch in welchem Zeitrahmen. Die humanoide Technologie befindet sich noch in der Entwicklungsphase und stellt wichtige Probleme in Bezug auf Kosten, Zuverlässigkeit, Sicherheit und die Fähigkeit zur Funktionsweise in realen Industrieumgebungen dar. Es ist jedoch klar, dass die Diskussion über die Zukunft Monfalcones nicht länger auf die Frage beschränkt sein kann: Wie viele Arbeiter benötigen Baustellen? Die gegenteilige Frage sollte ebenfalls gestellt werden: Welche Baustellen werden benötigt, wenn ein wachsender Teil der Aktivitäten von Maschinen mit künstlicher Intelligenz durchgeführt wird?

Serbien ist bereits in die neue Phase eingetreten

Ein konkretes Signal kommt aus Serbien, wo am 29. August 2026 die erste serbische Anlage für die Massenproduktion humanoider Roboter, gebaut von Minth in Zusammenarbeit mit AGIBOT, in Šabac eingeweiht wurde. Die erste Investitionsphase wird mit 20 Millionen Euro angegeben, während eine Gesamtinvestition von bis zu 200 Millionen Euro für den anschließenden Robotik-Industriepark in Inđija geplant ist. Die erwartete Produktionskapazität im vollen Betrieb erreicht jährlich bis zu 20.000 humanoide Roboter und vierbeinige Roboter. Dies ist ein interessantes Beispiel, weil sie zeigt, dass Robotik nicht nur eine Technologie ist, die in Fabriken eingesetzt wird: Sie wird selbst zu einem Industriesektor, der Investitionen anziehen, neue Lieferketten schafft und die europäische Produktionslandschaft verändert. Und es gibt noch einen weiteren Aspekt, der Aufmerksamkeit verdient: Die in Serbien produzierten Roboter sind ebenfalls für den europäischen Markt bestimmt: Wie wird sich das verändern?

Ich schließe mit einem Beitrag in der Facebook-Gruppe „Sei di Monfalcone se e dintorni“ und denke, abgesehen von persönlichen Meinungen, denke ich, dass er den Kern des Problems sehr gut verstanden hat.
Monfalcone ist nicht einfach deshalb zerbrechlich geworden, weil mehr Menschen angekommen sind, noch weil die Menschen in Monfalcone rassistisch geworden sind. Es ist fragil geworden, weil demografische, soziale und wirtschaftliche Veränderungen sehr schnell stattgefunden haben, während jene Treffpunkte, die jahrzehntelang Integration gefördert hatten, verschwunden sind: eine gemeinsame Sprache, gemeinsame Arbeitsregeln, Schule und soziale Orte. Wenn diese Brücken scheitern, suchen die Menschen natürlich nach ihrer eigenen Gemeinschaft und ihren eigenen Netzwerken. Statt eine größere Gemeinschaft aufzubauen, besteht also die Gefahr, mehrere zu schaffen, die nebeneinander leben, praktisch zwei Monfalcones. Und genau das ist der Punkt: In derselben Stadt zu leben und zu arbeiten bedeutet nicht zwangsläufig, eine Gemeinschaft zu sein. Um einer zu sein, muss man sich treffen, kennenlernen, kommunizieren und gemeinsam am Leben des Territoriums teilnehmen.
Ich glaube, dass die Zivilgesellschaft den Kern des Problems verstanden hat und – wie in vielen anderen Fällen – der Politik voraus ist.